DENSO ass e Welt Leader an Diesel Technologie an 1991 war den éischten Original Equipement (OE) Hiersteller vun Keramik Glühwäin an Pionéier de Common Rail System (CRS) an 1995. Dës Expertise weider erlaabt der Firma Gefierer Hiersteller ronderëm d'Welt ze hëllefen fir ëmmer méi reaktiounsfäeger, effizient an zouverlässeg Gefierer ze kreéieren.
Ee vun de Schlësselcharakteristike vum CRS, deen e groussen Deel gespillt huet fir d'Effizienzgewënn, déi domat verbonne sinn, ze liwweren, ass d'Tatsaach datt et mam Brennstoff ënner Drock funktionnéiert. Wéi d'Technologie sech entwéckelt huet an d'Motorleistung verbessert huet, ass den Drock vum Brennstoff am System eropgaang, vun 120 Megapascal (MPa) oder 1.200 Bar bei der Aféierung vum System vun der éischter Generatioun, op 250 MPa fir en aktuellen véierter Generatioun System. Fir den dramateschen Impakt ze demonstréieren, deen dës Generatiounsentwécklung bruecht huet, ass de Comparative Brennstoffverbrauch ëm 50% erof, d'Emissiounen ëm 90% erof an d'Motorkraaft ëm 120% erop, während den 18 Joer tëscht enger éischter a véierter Generatioun CRS.
Héich Drock Brennstoff Pompelen
Fir erfollegräich bei esou héijen Drock ze bedreiwen, hänkt de CRS op dräi vital Elementer: d'Brennstoffpompel, d'Injektoren an d'Elektronik, an natierlech hunn dës all mat all Generatioun entwéckelt. Also, déi ursprénglech HP2 Brennstoffpompelen, déi haaptsächlech fir de Passagéierauto Segment an de spéiden 1990er benotzt goufen, sinn duerch e puer Inkarnatiounen gaang fir d'HP5 Versiounen ze ginn, déi haut benotzt ginn, 20 Joer méi spéit. Déi gréisstendeels vun der Kapazitéit vum Motor ugedriwwe ginn, si sinn an eenzel (HP5S) oder Dual-Zylinder (HP5D) Varianten verfügbar, mat hirer Entladungsquantitéit kontrolléiert duerch e Pre-Schlag-Kontrollventil, wat garantéiert datt d'Pompel säin optimalen Drock behält, egal ob oder net de Motor ass ënner Belaaschtung. Niewent der HP5 Pompel déi fir Passagéierautoen a méi kleng Kapazitéit kommerziell Gefierer benotzt gëtt, ass den HP6 fir sechs bis aacht Liter Motoren an den HP7 fir Kapazitéiten iwwer dat.
Brennstoff Injectoren
Och wann d'Funktioun vum Brennstoffinjektor duerch d'Generatiounen net geännert huet, ass d'Komplexitéit vum Brennstoffversuergungsprozess wesentlech entwéckelt, besonnesch wann et ëm d'Verbreedungsmuster an d'Dispersioun vun de Brennstoffdrëpsen an der Chamber kënnt, fir d'Verbrennungseffizienz ze maximéieren. Wéi och ëmmer, et ass wéi se kontrolléiert ginn, déi weider déi gréisste Ännerung erliewen.
Wéi weltwäit Emissiounsnormen ëmmer méi streng ginn, hunn reng mechanesch Injektoren Plaz fir solenoid kontrolléiert elektromagnetesch Versiounen, mat raffinéierter Elektronik ze schaffen fir hir Leeschtung ze verbesseren an dofir d'Emissiounen ze reduzéieren. Wéi och ëmmer, wéi de CRS sech weider entwéckelt huet, huet och den Injektor, fir déi lescht Emissiounsnormen z'erreechen, hir Kontroll muss ëmmer méi präzis ginn an d'Noutwendegkeet fir a Mikrosekonnen ze reagéieren ass imperativ. Dëst huet dozou gefouert datt Piezo-Injektoren an d'Fray kommen.
Anstatt op elektromagnetesch Dynamik ze vertrauen, enthalen dës Injektoren Piezo-Kristalle, déi, wann se un engem elektresche Stroum ausgesat sinn, ausdehnen, nëmmen zréck an hir ursprénglech Gréisst wéi se entlaaschten. Dës Expansioun a Kontraktioun fënnt a Mikrosekonnen statt an de Prozess forcéiert Brennstoff vum Injektor an d'Kammer. Wéinst der Tatsaach datt se sou séier kënne handelen, kënne Piezo-Injektoren méi Injektiounen pro Zylinderschlag ausféieren wéi eng Solenoid-aktivéiert Versioun, ënner méi héije Brennstoffdrock, wat d'Verbrennungseffizienz nach weider verbessert.
Elektronik
Dat lescht Element ass d'elektronesch Gestioun vum Injektiounsprozess, deen nieft der Analyse vu villen anere Parameteren traditionell mat der Notzung vun engem Drocksensor gemooss gëtt fir den Drock an der Brennstoffbunn un d'Motorkontrolleenheet (ECU) unzeweisen. Wéi och ëmmer, trotz der Entwécklung vun Technologie, kënnen Brennstoffdrocksensoren nach ëmmer ausfalen, wat Fehlercoden verursaacht an an extremen Fäll e komplette Zündungsausschaltung. Als Resultat huet den DENSO eng méi genee Alternativ gepionéiert déi den Drock am Brennstoffinjektiounssystem duerch e Sensor an all Injektor agebaut ass.
Baséiert ronderëm e zouenen-Loop Kontrollsystem, DENSO's Intelligent-Genauegkeet Refinement Technology (i-ART) ass e selbstléierend Injektor mat engem eegene Mikroprozessor ausgestatt, wat et erlaabt autonom d'Brennstoffinjektiounsquantitéit an Timing op hir optimal Niveauen unzepassen an dëst ze kommunizéieren. Informatiounen zu der ECU. Dëst mécht et méiglech d'Brennstoffinjektioun pro Verbrennung an jiddereng vun den Zylinder kontinuéierlech ze iwwerwaachen an unzepassen an heescht datt et och selwer iwwer säi Liewensdauer kompenséiert. i-ART ass eng Entwécklung déi DENSO net nëmmen a seng véierter Generatioun Piezo Injektoren integréiert huet, awer och Solenoid aktivéiert Versioune vun der selwechter Generatioun ausgewielt.
D'Kombinatioun vu méi héijen Injektiounsdrock an i-ART Technologie ass en Duerchbroch deen hëlleft d'Maschinnleistung ze maximéieren an den Energieverbrauch ze reduzéieren, e méi nohaltegt Ëmfeld z'erreechen an déi nächst Etapp vun der Diesel Evolutioun ze féieren.
Den Aftermarket
Ee vun de groussen Implikatioune fir den europäeschen onofhängegen Aftermarket ass datt, obwuel Reparaturinstrumenter an Techniken ënner Entwécklung fir den DENSO autoriséierten Reparaturnetz sinn, gëtt et momentan keng praktesch Reparaturoptioun fir véier Generatioun Brennstoffpompelen oder Injektoren.
Dofir, obwuel véierter Generatioun CRS Service a Reparatur kann a soll vum onofhängege Secteur duerchgefouert ginn, Brennstoffpompelen oder Injektoren, déi gescheitert sinn, kënnen am Moment net reparéiert ginn, sou musse mat neien Deeler vun der passender OE Qualitéit ersat ginn, geliwwert vu renomméierten Hiersteller, sou wéi wéi DENSO.
Post Zäit: Dez-08-2022
